El futuro del transporte público se inclina cada vez más hacia la automatización, abordando problemas como la escasez de conductores, la seguridad vial, la congestión y las emisiones de carbono.
Sin embargo, la implementación exitosa requiere una interacción perfecta entre los autobuses automatizados y otros usuarios de la carretera, como automóviles, motocicletas, bicicletas y peatones. La interacción de la máquina humana para autobuses automatizados de transporte público (Interactuar) Proyecto, dirigido por Transbordadores junto con socios Adastec, Autonomía aplicaday Vy Bussbusca mejorar la comunicación entre autobuses autónomos y peatones, ciclistas y automovilistas.
Sobre la base de ideas del proyecto cofinanciado de Mobility Urban Mobility anteriormente EIT LivingLaptque se centró en pequeños transbordadores autónomos, interactúa a los pivotes hacia autobuses eléctricos automatizados de tamaño completo y a toda velocidad. Estos vehículos ofrecen una mayor capacidad y están más avanzados en el desarrollo hacia la conducción sin un conductor de seguridad a bordo, lo que acerca el transporte público a un futuro sin conductor.
En Interact, el proyecto desarrollará y probará interfaces externas de máquina humana (EHMI) que permitan interacciones seguras e intuitivas entre los autobuses automatizados y su entorno. Los pilotos en los entornos del mundo real de Stavanger, Noruega y Rotterdam, Países Bajos, verán el proyecto integrar la solución EHMI en autobuses totalmente automatizados.
¿La pieza de rompecabezas que falta? ¡Comunicación humana-máquina!
Si bien la automatización en el transporte público promete eficiencia y sostenibilidad, queda un desafío significativo: la clara comunicación entre los autobuses automatizados y otros usuarios de la carretera. En entornos convencionales, los conductores de autobuses usan contacto visual y gestos para indicar intención, creando confianza y previsibilidad. La ausencia de un conductor humano requiere mecanismos de interacción alternativos para mantener la seguridad y fomentar la aceptación de la tecnología de conducción automatizada. La seguridad y la confianza son desafíos clave que abordará el proyecto, trabajando para garantizar que los peatones y los ciclistas puedan interpretar de manera confiable las intenciones del autobús sin intervención humana. Además, el proyecto funcionará para habilitar una transición perfecta para los usuarios acostumbrados a los servicios de autobuses tradicionales.
El factor humano de la automatización
Interact desarrollará e implementará tecnología EHMI, que consiste en pantallas de texto externos en la parte delantera, lados y traseros de los autobuses automatizados. Estas pantallas reemplazarán los gestos del conductor humano al proporcionar mensajes claros a peatones, ciclistas y automovilistas. Las pantallas proporcionarán información importante, como confirmar la detección de usuarios de la carretera o señalizar cuándo es seguro que continúen. La solución será desarrollada por ADASTEC, expertos en tecnología en la plataforma de software de conducción automatizada SAE Level-4 para vehículos a gran escala, junto con la autonomía aplicada de especialistas en gestión de flotas. Las pruebas de la vida real en Rotterdam y Stavanger requerirán adaptaciones técnicas a la solución adaptada a las condiciones de tráfico mixto de cada ciudad y se centrarán en evaluar qué tan bien el EHMI se comunica con otros usuarios de la carretera, su impacto en la seguridad y la aceptación general del usuario.
Durante 2025, el proyecto tiene como objetivo tener una operación automatizada de autobuses que conduce entre Rotterdam Meijersplein y el aeropuerto Rotterdam-the La Haya con el objetivo de alcanzar una velocidad promedio de 23 kilómetros por hora. La ruta de 5 km verá los autobuses automatizados, operados por transbordadores de presas, tratar con condiciones de tráfico mixtas que incluyen rotondas, cruces de peatones, intersecciones con semáforos y vehículos de adelantamiento.
En Stavanger, tiene como objetivo utilizar la interfaz de la máquina humana entre los autobuses automatizados operados por los autobuses VY y los usuarios externos de la carretera, de modo que las interacciones de tráfico mixtas entre el sistema automatizado y los otros usuarios de la carretera ocurren de manera segura sin el uso del controlador de seguridad que usa contacto visual o gestos manuales.
Ambos pilotos utilizarán la plataforma de software de conducción automatizada SAE SAE SAE de Adastec Flowride.aiintegrado en los autobuses, para permitir que los vehículos manejaran paradas de autobús, intersecciones, semáforos, cruces peatonales, participantes del tráfico, así como para permitir una localización precisa. La experiencia de la autonomía aplicada desempeñará un papel clave en la determinación de los datos que deberán extraerse del bus para comprender mejor el rendimiento de la solución en las condiciones de tráfico mixto.
Automatización para un futuro más seguro y sostenible
La seguridad mejorada, la eficiencia económica y los beneficios ambientales y sociales son fuerzas clave que impulsan el movimiento hacia el transporte público automatizado. Interact tiene como objetivo demostrar que la comunicación clara y generada por la máquina mejorará la seguridad vial al reemplazar las señales humanas potencialmente ambiguas y la disminución de los accidentes causados por el error humano. Al reemplazar los conductores y permitir la monitorización remota de múltiples autobuses, los autobuses automatizados ayudarán a la industria a superar los desafíos causados por la escasez de conductores y los menores costos operativos. El proyecto Interact es un paso crítico hacia la adopción generalizada de soluciones automatizadas de transporte público. Mira esto video en el bus automatizado SAE SAE de ADASTEC.
Publicado originalmente en The European Times
