La electrificación del transporte pesado requiere una nueva forma de pensar

La electrificación parece ser el futuro para transportes pesados. Pero esto impone nuevas y elevadas exigencias a planificación para uso y carga del vehículo. En colaboración con Scania y Ragn-Sells, investigadores de la Universidad de Linköping han puesto en marcha un proyecto cuyo objetivo final es desarrollar un software de cálculo para la planificación de rutas de camiones eléctricos.

Sólo en Suecia circulan actualmente unos 85.000 camiones pesados, casi todos ellos con motor diésel. La mayoría son propiedad de empresas de transporte encargadas de entregar y recoger mercancías en muchos lugares diferentes en momentos específicos mientras conducen de la forma más económica posible.

Maximizar la eficiencia de la flota de vehículos de transporte pesado requiere una planificación avanzada de rutas basada en modelos matemáticos de optimización y cálculos a gran escala.

Pero el sector del transporte pesado se enfrenta a un cambio, con la electrificación en el centro, lo que vuelve obsoletos los modelos anteriores de optimización de rutas.

Cargando un coche eléctrico – foto ilustrativa. Crédito de la imagen: Tommy Krombacher vía Unplash, licencia gratuita

“La planificación será más sensible. La planificación para vehículos tradicionales no ha requerido tener en cuenta hasta dónde se puede llegar con el depósito lleno. Sólo había que repostar rápidamente en la siguiente gasolinera y continuar. El transporte de vehículos eléctricos implica muchos más parámetros, lo que hace que los cálculos de planificación de rutas sean más avanzados”, afirma Elina Rönnberg, profesora asociada principal del Departamento de Matemáticas de la Universidad de Linköping, LiU.

Métodos dinámicos

Los factores que pueden afectar a la planificación de una ruta incluyen la ubicación de las estaciones de carga, el número de vehículos que cargan en un momento determinado, el clima, el estilo de conducción, los accidentes, etc.

Dado que las empresas de transporte pesado necesitan planificar las rutas para una flota completa de vehículos, para poder utilizar hasta 40 camiones eléctricos de la manera más eficiente posible, el alcance de los cálculos aumenta aún más.

“Si has planificado una ruta y el clima se vuelve más frío de lo esperado, esto afectará la autonomía y es posible que no llegues a la siguiente estación de carga. Esto significa que los métodos que estamos desarrollando también deben ser dinámicos, ya que las circunstancias externas afectan más a estos vehículos”, afirma Daniel Ljung, profesor asociado de la División de Sistemas Vehiculares.

Transporte pesado, camión, transporte sostenible – impresión artística. Crédito de la imagen: Sven Brandsma a través de Unsplash, licencia gratuita

Scania no sólo es socio del proyecto y uno de sus financiadores, sino también uno de los mayores productores de camiones del mundo. Ven una demanda de vehículos pesados ​​eléctricos. Pero antes de adaptar la producción para satisfacer las demandas, necesitan conocer las oportunidades y los desafíos del transporte pesado electrificado.

“Nuestros clientes dependen de camiones pesados ​​confiables y eficientes y la electrificación tiene el potencial de reducir costos. Sin embargo, su adquisición es más cara y su gestión es más compleja. Por lo tanto, se necesita un software más avanzado, pero hasta el momento no existen algoritmos que puedan manejar las complejidades necesarias. Por eso se necesita más investigación”, afirma Viktor Leek, ingeniero y director de proyectos de Scania.

Utilización del transporte pesado eléctrico

El objetivo final del proyecto es desarrollar un software de cálculo para la planificación de rutas de una flota de vehículos pesados ​​eléctricos.

“El software debería poder proporcionar una planificación general aproximada, planificar rutas individuales en detalle y realizar ajustes cuando cambien los parámetros. Debería ser una ayuda en la electrificación, una herramienta para hacerlo de buena manera. Nos complace poder combinar las necesidades de la industria con el conocimiento académico sobre vehículos y cálculos a gran escala. De esta manera unimos la teoría y la práctica para marcar una diferencia tangible por el bien de la sociedad”, afirma Elina Rönnberg.

El nombre del proyecto es Condore (Investigación de operaciones orientada al cliente para electrificación) y tiene un presupuesto total de 27 millones de coronas suecas.

Scania y la Agencia Sueca de Energía han aportado la misma financiación. En LiU, dos estudiantes de doctorado participan activamente en el proyecto: Svante Johansson, estudiante de doctorado industrial en la División de Sistemas Vehiculares del Departamento de Ingeniería Eléctrica, y Lukas Eveborn, estudiante de doctorado en el grupo Matemáticas y algoritmos para la decisión inteligente del Departamento de Matemáticas. -haciendo.

Escrito por Anders Törneholm

Fuente: Universidad de Linköping